La corsa globale al “petrolio di fogna” cinese: qual è la strategia?
Ci crederesti? Ciò che in Cina spesso chiamiamo sporco “petrolio di fogna” viene trattato come oro liquido all’estero!
Diamo un’occhiata ad alcuni dati sorprendenti:
Secondo l'Amministrazione generale delle dogane cinese, la Cina ha esportato2.1246 milioni di tonnellatedi oli miscelati di grado industriale-, principalmente raffinati da oli da cucina usati come l'olio di scarico, nei primi nove mesi del 2024, raggiungendo un livello record.
Gli Stati Uniti sono il più grande importatore!Ha importato834.100 tonnellatedalla Cina nel 2023, e955.100 tonnellatesolo da gennaio a settembre 2024 – un’enormeAumento del 108,13% anno-su-anno.
Ecco la parte sconcertante: nel 2022, le importazioni statunitensi dalla Cina in questa categoria erano trascurabili, appena0.1%della scala attuale!
Perché l’improvviso appetito degli Stati Uniti per il petrolio cinese? E non si tratta solo degli Stati Uniti: anche paesi come Singapore e Giappone stanno tenendo d'occhio le risorse petrolifere usate della Cina.
Scavando più a fondo si rivela che questa corsa globale al “petrolio di fogna” della Cina è parte di una strategia calcolata e aperta!
Queste nazioni occidentali non lo comprano per cucinare. Lo danno agli aeroplani, trasformandolo in carburante per aerei! Perché?
Mandati di riduzione del carbonio:Gli Stati Uniti e l’UE hanno obiettivi rigorosi in materia di emissioni di carbonio. L’olio di scarico raffinato (UCO) può essere convertito in biocarburanti e carburante per l’aviazione sostenibile (SAF), sostituendo il tradizionale carburante fossile per aerei. Questa alternativa non è solo più economica ma anche decisamente più pulita. I dati mostrano che l’aviazione globale emette centinaia di milioni di tonnellate di CO2 ogni anno. I biocarburanti derivati dall’UCO possono ridurre drasticamente queste emissioniDal 50% all'80%e ridurre gli inquinanti nocivi.
Incentivi governativi:Sussidi significativi addolciscono l’accordo. Ad esempio, gli Stati Uniti offrono sussidi fino a¥ 6.000 RMB (circa $ 825 USD)per tonnellata di UCO importato.
Parliamo di una svolta drammatica: il petrolio delle fogne rinasce come una "risorsa verde"!
Naturalmente ci si potrebbe chiedere: questi paesi non producono il proprio olio usato? Perché importare dalla Cina?
Lo fanno, mal’offerta interna è ben al di sotto della domanda.La Cina, in quanto potenza culinaria globale, consuma enormi quantità di olio da cucina, generando enormi quantità di oli usati. Fondamentalmente, i costi di raccolta dell’UCO in Cina sono relativamente bassi e il paese possiede capacità di trattamento efficienti per convertirlo in biocarburante. Al contrario, la produzione europea di biocarburanti deve far fronte a costi di controllo dell’inquinamento più elevati e a volumi di materie prime insufficienti. Spesso è semplicemente più pratico importare dalla Cina.
Di conseguenza, la domanda globale è in forte aumento. La ONG europea Transport & Environment stima che la domanda statunitense di UCO potrebbe superare10 milioni di tonnellate all’anno entro il 2030.Anche il Giappone punta alla costituzione della SAFil 10% del carburante totale per l’aviazione entro il 2030, richiedendo massicce importazioni di UCO.
Sebbene trasformare gli oli usati in una risorsa preziosa sia positivo, è necessaria una nota di cautela. Se le tendenze attuali continuano,La stessa Cina potrebbe dover affrontare una carenza di UCO a livello interno.Alcuni commercianti di petrolio di Singapore avvertono che l’aumento della domanda occidentale potrebbe esaurire il surplus di UCO esportabile della Cina entro circa5 anni.
Inoltre, la Cina sta sviluppando le proprie capacità di bio-carburante per aerei. Nel maggio dello scorso anno, l'aereo ARJ21 sviluppato a livello nazionale ha completato con successo un volo di prova utilizzando bio-carburante per aerei all'aeroporto di Shanghai Pudong.